Где-то густо, а где-то пусто…


Львиная доля проблем округа лежит в сфере инфраструктуры. Это — газификация, водоснабжение, дороги, связь. Решение каждой предполагает огромные затраты, но двигаться к их решению необходимо. И движение есть! Например, в Чайковском районе ведутся активные работы по ремонту дорожного полотна. Впрочем, темпы позитивных изменений далеко не оптимальны. Так, по-прежнему, нет видимой реакции минтранса на проблемы с дорожным покрытием в Осинском районе. Состояние дорожного полотна представляет серьезную угрозу безопасности движения. Будем пытаться излечить «глухоту».

Округ 23: пульс недели


Прошедшая неделя, с точки зрения новостей, оказалась весьма и весьма неплохой для жителей округа 23

В Барде сдвинулось с мертвой точки решение проблемы с расселением из ветхого жилья

Ветхое жилье.

Хорошие новости для жителей с.Брюзли

Программа в действии

Порадовал глава Зипуновского поселения Б.А.Дулесов, который на своей страничке в  WP, сообщил о готовности необходимых документов для ремонта внутрипоселенческой дороги

Отчёт главы

Одна из серьезных проблем Еловского района, котрая неоднократно поднималась в наказах избирателей, получила реальную перспективу решения

Ощутимый результат работы

Все районы получат дополнительные средства на решение насущных проблем

Реальная помощь округу

Нам отвечают


Ответ и.о. министра транспорта Пермского края Дмитрия Изосимова на пост «Эх, дороги…»

Дорога Пермь — Оса

Судя по фотографиям это участок автодороги Болгары-Юго-Камск-Крылово,64-65 км дороги. На нем появились пучины из-за перепадов температуры прошедшей зимой. Влияние сырости и морозов приводит к такой деформации
дорожной одежды и земляного полотна. В Прикамье прошедшая зима с небольшим количеством снега и частой сменой температур негативно сказалась на многих дорогах в крае. Наверняка вы видели подобные пучины и на дорогах  Большая Соснова — Частые, Куеда — Большая Уса, Горнозаводск — граница Свердловской области,  Пермь-Ляды, других дорогах. Такие дефекты возникают по весне, неожиданно, и предсказать их появление трудно.
А на дороге Болгары-Юго-Камск-Крылово на деформацию дорожной одежды повлияло еще и превышение допустимых осевых нагрузок грузовиками — участок был практически раздавлен тяжеловесным транспортом. В последнее время на данной дороге значительно выросла интенсивность движения и в том числе грузовых автомобилей — по ней проходит большой поток транзитного транспорта в сторону Башкирии (грузовые фуры, которые перевозят разные товары, и промышленные, и продовольственные,
и пр.).
Ликвидация пучин требует больших временных и материальных затрат (подготовка аукциона) и времени на стабилизацию земляного полотна. По технологии пучины ликвидируют в такой последовательности: устанавливают предупреждающие дорожные знаки, срезают вершину, выступающую над проезжей частью. В местах критического разрушения дорожной одежды выполняют работы по профилированию проезжей части и обочин с добавлением щебня. К ликвидации локальных разрушений проезжей приступают после стабилизации земляного полотна автодороги. Работы по ликвидации пучин не были запланированы, потому что сама
ситуация возникла только в конце апреля. Провести их в рамках содержания дороги не представляется возможным. Для этого требуется в соответствии с 94 ФЗ объявить аукцион на выполнение работ по текущему ремонту. На сегодняшний день аукцион уже объявлен, подрядчик будет  определен в конце июня 2012. К этому моменту завершится стабилизация земляного полотна, и можно будет проводить основные работы по ликвидации пучин.
Ремонт на мосту через р. Ерковка проводится в плановом режиме. Это другой объект, который не связан с проблемным участком на дороге Болгары-Юго-Камск-Крылово. Ремонт на мосту был запланирован ранее, на основе диагностики, проведенной в прошлом году. Аукцион по выполнению ремонта состоялся в феврале этого года. Поэтому подрядчик приступил здесь к работам, как было оговорено в контракте.

Эх,дороги…


Депутатская деятельность предполагает немало разъездов, особенно если округ находится за пределами краевого центра. Вхождение в должность председателя Законодательного Собрания несколько снизило частоту депутатских выездов. Сейчас, когда этот процесс, как я надеюсь, завершен, самое время активизироваться в этой части. Во вторник побывал в Еловском районе.  Считаю, что продуктивно. Обсудили проблемы энергетики и берегоукрепления. Обе темы весьма актуальны, поэтому важно, что в разговоре приняли все стороны, от которых зависит решение указанных проблем.

Дорога в округ обозначила еще одну острейшую проблему. Собственно сама дорога и есть проблема. В рамках предвыборных встреч в основном обозначались проблемы связанные с дорогами муниципальными и поселенческими. Настала весна, сошел снег и стало понятно, что дорога Пермь – Оса находится в катастрофическом состоянии!

Отдельные участки дороги просто потрясают воображение. Причем потрясения эти весьма и весьма печальны. Вот, например, участок между деревнями Ирьяк и Мостовая Осинского района….

Предполагаю, что подобную картину вполне мог  встретить на своем пути Пугачев, когда продвигался к Осе. Но ведь сейчас не вторая половина 18-го века! Или прав классик и проблема настолько извечна?! Предлагаю порассуждать на эту тему и представителям министерства транспорта.

Продолжаем работу с дорожным фондом


10 апреля на заседании рабочей группы в рамках Совета муниципальных образований Пермского края обсудили порядок использования денежных средств дорожного фонда Пермского края, подготовленный Министерством транспорта Пермского края.

Создание рабочей группы явилось логическим продолжением обсуждения данной темы на выездном заседании правления Совета муниципальных образований, состоявшемся 5 апреля в городе Оса.

В состав рабочей группы вошли главы муниципальных районов и поселений, а также представители Правительства, Министерства транспорта и Администрации губернатора Пермского края.

В связи с тем, что муниципалитетам без помощи края очень сложно решать дорожные проблемы, были установлены пропорции финансирования: 5% выделяет район, а 95% — Пермский край.

Вместе с тем, ряд проблемных моментов остался нерешенным и может стать препятствием на пути к эффективному расходованию средств фонда.

Так, в частности, из субъектов использования средств оказались практически исключены районы, так как деньги предполагается выделять на ремонт дорог внутри поселений, что является исключительной компетенцией поселения. Однако нередки случаи, когда по поселению проходит дорога, за которую отвечает глава района. Также выделение средств на реконструкцию дорог не предусмотрено, возможен лишь текущий и капитальный ремонты. Не предусмотрено финансирование реконструкции и строительства мостов. Более того, для получения денег из фонда муниципалитету необходимо предоставить в Минтранс новую проектно-сметную документацию, в то время как в районах имеется ряд проектов, подготовленных ранее, по которым нужно лишь произвести некоторую корректировку.

Представители местного самоуправления также единогласно отметили, что нет необходимости предусматривать авансирование подрядчику, напротив, 100%-ая оплата работ после приемки объектов является эффективным инструментом взаимодействия с подрядчиком. Целесообразным посчитали и включение в 5% муниципальных средств, требующихся для получения средств из дорожного фонда, расходы района на проведение проектно-изыскательских работ.

В ходе обсуждения федерального проекта «Сельские дороги» главы районов обратили внимание представителей правительства на то, что данный проект, реализуемый с 2008 года и профинансированный в размере 6 миллиардов рублей, требует особого внимания со стороны краевого Министерства транспорта. Относительно распределения средств между муниципалитетами по проекту коллеги отметили, что подушевой принцип является более прозрачным, понятным и, соответственно, предпочтительным, нежели заявительный.

По итогам заседания представители исполнительных органов власти приняли на себя обязательства изучить предложения и замечания коллег и, в случае отсутствия препятствий правого характера, включить их в проект обсуждаемого документа.

Главам о важном


В рамках обычной по вторникам встречи с главами городов и районов обсуждали проблемы построения безбарьерной среды в населенных пунктах Пермского края. Проблема важная и, к сожалению, весьма острая. Другая неприятная характеристика указанного вопроса — его застарелость. Очевидно, что необходимо искать какие-то новые формы для его решения. Один из вариантов и был вынесен на рассмотрение Совета глав.

Если вкратце, то предлагается более активно использовать возможности общественных организаций. Мы предлагаем им стать экспертами в оценке объектов городской инфраструктуры и выставлять оценку застройщикам. Это оценка посредством публичных механизмов будет становиться достоянием широкой общественности, а через институт саморегулируемых организаций (СРО)  к недобросовестным застройщикам будут применяться соответствующие санкции.

Такая практика стартует в краевом центре. В дальнейшем опыт Перми будет транслироваться на все муниципалитеты региона. Подробно о предлагаемых шагах можно поинтересоваться у министра социального развития Татьяны Юрьевны Абдуллиной.

Другая важная тема — доступность связи. Увы, с этим есть большие проблемы. В поездках по краю с этим сталкиваешься постоянно. В современном мире наличие коммуникаций часто является одним из решающих факторов. Поэтому ситуацию с доступностью сотовой связи необходимо улучшать. Именно поэтому по инициативе краевого минтранса в мероприятии приняли участие операторы, работающие на территории региона.В ближайшее время необходимо собраться в государственно-частное партнерство и определить перечень первоочередных мероприятий!

Персональная ответственность за непростой проект создания союза качества-дороги+связь, возложена на Елену Геннадьевну Громову. Добавлю, что планирую уделять теме самое пристальное внимание и надеюсь, что нам удастся добиться изменения ситуации к лучшему, причем в обозримые сроки.

 

Социально-экономическое развитие Чердынского района


К Чердынскому району применимы различные характеристики с использованием сравнительного прилагательного «самый». Это самая северный муниципалитет Пермского края. Территория с самой низкой плотностью населения. Этот показатель уступает среднероссийскому в 3 раза. Достаточно скачать , что в 75% поселений района проживает менее 100 человек. Все это накладывает серьезный отпечаток на социально-экономическую ситуацию в территории. К сожалению, значительная часть этих поселений не имеет перспектив к развитию. Это тоже необходимо учитывать и представлять насколько сложной является работа в данном направлении. Мы должны предусмотреть помощь тем, кто работает с бесперспективными территориями.

К перспективным поселениям можно отнести Чердынь, Ныроб и Бондюг. Большой потенциал для туризма. Но для увеличения потока туристов необходимо приложить ряд серьезных усилий. Прежде всего, более активно использовать федеральный ресурс для реставрации и содержания объектов исторического наследия. Сложно будет обойтись и без серьезных вложений в инфраструктуру и, в первую очередь, в дорожную сеть.

Очень высокая смертность от отравлений некачественным алкоголем. Специфика в том, что в основном, продажа подобных изделий осуществляется частными лицами. Печально. что не смогли получить внятных ответов по каналам поставки и местам распространения. Так что в ближайшее время ждем реальной программы действий по борьбе со «шнягой» (именно так называют в Чердынском районе смертоносное пойло).
Удивительно, но общий уровень заболеваемости на территории района ниже краевого в 2 раза. К сожалению, причина скорей в недостаточной доступности квалифицированной врачебной помощи.
Общие сведения.Население и его структура

Развитие человеческого потенциала

Экономическое развитие

Развитие инфраструктуры

Финансово-бюджетные характеристики

В ходе сегодняшнего обсуждения появились и некоторые дополнения к формату мероприятия. Вводим отдельный раздел «просьбы и пожелания». Муниципалитеты получат возможность адресовать свои вопросы по конкретным проблемам членам краевого правительства.